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Não há problemas com o sua deficiência de visão, no caso do exame de 2º Classe, diz a RBHA 67 que o candidato deve possuir no mínimo 50% da visão... Eu tbm tenho 1º em cada olho e não tive nenhum problema.. inclusive tenho um "grau leve" de daltonismo.. mas sem problemas, tirei o CCF de 1º sem qualquer restrição. Outra coisa, está autorizada a realização do exame de 2º Classe (PP) em clínicas homologadas

(a) O funcionamento dos olhos e de seus anexos deve ser normal. Não deve existir condição patológica, aguda ou crônica, de nenhum dos dois olhos ou anexos, que possa impedir sua função correta limitando o exercício das atribuições correspondentes à Licença e Habilitação do solicitante.

(b) O candidato à pilotagem, portador de cirurgia refrativa, pode ser considerado apto desde que tenha mais de seis meses de operado, esteja dentro dos índices da categoria e providencie, por conta própria, teste de ofuscamento e de sensibilidade ao contraste, quando solicitado. Estes testes deverão estar dentro dos limites da normalidade e serem entregues na clínica oftalmológica na ocasião da inspeção de saúde. Durante o vôo, é obrigatório o uso de lentes filtrantes, independentemente do grau que porventura possa existir.

(c) Requisitos visuais exigidos para obtenção do CCF de 1^a classe (PLA, PC e MV).

(1) O inspecionando deve possuir acuidade visual para longe, em cada olho, separadamente, igual ou superior a 20/30, ou seja, 70% (0.7) aproximadamente, sem ou com correção óptica.

(2) Acuidade visual para perto deve ser de J4 ou equivalente em outras escalas, para uma leitura à distância de 30 a 50 cm, sem correção. J1, em cada olho, separadamente, com correção.

(3) Visão de cores - O candidato deve reconhecer as cores misturadas nas tabelas de senso cromático ou, no mínimo, as cores básicas isoladas usadas em aviação.

(4) O inspecionando não pode deixar de possuir visão de profundidade normal não podendo, portanto, ser monocular.

(5) O inspecionando deve possuir equilíbrio muscular perfeito, sendo permitido no máximo 1 dioptria prismática de hiperforia, 5 de exoforia e 10 de endoforia e capacidade de divergência de 3 a 15 dioptrias prismáticas. As heterotropias são desclassificantes.

(d) Requisitos visuais exigidos para obtenção de CCF de 2ªClasse (PP-IFR, PP, CMO e OEE).

(1) O inspecionando deve possuir acuidade visual para longe, em cada olho separadamente, igual ou superior a 20/40, ou seja 50% (0.5) aproximadamente, sem ou com correção óptica.

(2) Acuidade visual para perto deve ser até de J6 ou equivalente em outras escalas, para uma leitura à distância de 30 a 50cm, sem correção. J2 em cada olho separadamente, com correção.

(3) Visão de cores - O inspecionando deve reconhecer as cores misturadas nas tabelas de senso cromático, ou, no mínimo, as cores básicas isoladas usadas em aviação.

(4) O inspecionando não pode deixar de possuir, visão de profundidade normal não podendo, portanto, ser monocular.

(e) Requisitos visuais exigidos para obtenção de CCF de 3ª classe (CTA e OEA).

(1) O inspecionando deve possuir acuidade visual igual ou superior a 20/30 em cada olho separadamente, sem ou com correção óptica.

(2) Quando a acuidade visual não corrigida em cada olho for menor do que 20/30, o uso de correção óptica é aceito para atingir 20/30.

(3) O inspecionando deve apresentar uma acuidade visual para perto, em cada olho, separadamente, igual a J8 à distância de 30 a 50cm, sem correção, desde que com correção atinja J4.

(4) Visão de cores - O inspecionando deve reconhecer as cores misturadas nas tabelas de senso cromático, ou, no mínimo, as cores básicas isoladas usadas em aviação.

(5) O inspecionando não pode deixar de possuir visão de profundidade normal não podendo, portanto, ser monocular.

(7) O inspecionando deve possuir equilíbrio muscular perfeito, sendo permitido no máximo 1 dioptria prismática de hiperforia, 5 de exoforia e 10 de endoforia. As heterotropias são desclassificantes.

(f) O inspecionando portador de correção óptica deve apresentá-la ao especialista por ocasião da inspeção de saúde, ou sempre que solicitado por autoridade competente.

(g) Todo aeronavegante que for obrigado ao uso de lentes corretivas no exercício de suas funções, deve ser portador de um par de óculos reserva do grau exigido.

(h) O uso de lentes de contato é permitido, desde que a função visual seja perfeita e que o aeronavegante seja também portador de um par de óculos reserva do grau exigido.

2) Com o CCF eu já posso começar a voar em aeroclube, ou somente após o CCT? Qto está (em média) o custo para se alcançar o número mínimo de horas necessárias ao check?
Para começar a voar é necessário ter o Exame Médico (CCF) e a carteira de Piloto Aluno (PA). Esta carteira a própria escola ou aeroclube se encarrega de tirar. Acho que o ideal, apesar de ter a possibilidade de se voar sem a CCT, é começar a voar após passar no exame. Assim vc não corre o risco de começar a voar e não passar na prova, tendo que segurar as horas até o check. Não é bom ficar voando com espaços de tempo muito longos, a cada 15 dias ou mais, pois a fase inicial é muito importante e é algo totalmente novo. O melhor é voar pelo menos uma vez por semana, para não "desaprender". Parece estranho dizer isto "desaprender" mas é muito comum entre os novatos que tem pouco $$ e voam pouco. No final das contas acabam tendo que voar até mais que o mínimo devido as deficiências criadas pêlos grandes intervalos entre vôos e a necessidade de repasses. No meu caso durante o PP, eu voava 4 horas por semana, a durante o PC vôo mais de 10 hrs. Tive um bom aproveitamento, solei com 12 horas e pedi o check com 36 hrs (35 mínimo +1 hr para tirar a restrição noturna). Resumindo a história: é melhor juntar o dinheiro e voar de uma vez, do que voar picadinho pagando aos poucos. Eu esperei 1 ano e comprei o PP e o PC juntos, consegui um excelente preço e um curso muito bom de forma intensiva.

Vamos analisar uma coisa, que é a mais importante, o quando vc tem para gastar.. se quiser gastar pouco e voar o Paulistinha, vá para Bragança... perto de Atibaia, tem uma excelente estrutura, boa manutenção, bom alojamento.. dá gosto de ver! A hora visual do P56 (paulistinha) está em torno de 110,00.. bem barato em relação aos outros aeroclubes.. o único problema de lá é a quantidade de alunos, causando as vezes muita espera entre um vôo e outro... mas de qq forma considero esta como a melhor opção de baixo custo...

No meu caso não queria voar aeronaves convencionais (bequilha atrás), pois hj o que vc voa com isso?? Nada... portanto vc faz o PP, PC e se arrumar uma aeronave para voar terá que fazer uma adaptação pois as coisas mudam um pouco.. mas é inegável que estas aeronaves, por sua simplicidade, dão um bom "pé e mão" ao piloto...

Se vc quiser gastar mais e realmente quer aprender a voar em um local de muito tráfego, digamos um vôo mais complexo ( o que acho que dá uma formação melhor e mais completa) venha para o Campo de Marte... existem diversas escolas boas que voam geralmente o Tupi, o Cherokee e o Cessna.. Vou falar da minha e fazer um comparativo de preços do PP em relação a Bragança..

A Eacon fica no Campo de Marte no hangar 850 (ao lado da LRC).. temos 4 Cherokees 140 e um Piper Twin Comanche... é uma boa escola, com boas aeronaves, excelentes instrutores... se um dia vc quiser conhecer é só marcarmos que te apresento, tenho muita amizade com os donos e o pessoal em geral... O Cherokee é um excelente avião com estrutura metálica, asa baixa, assentos lado a lado, motor de 150HP, muito robusto e mais próximo do que encontramos na aviação em geral...

40 Horas

Eacon PP - 8.200,00

Bragança PP - 4.400,00

Realmente a diferença é gritante, portanto minha sugestão é...vá em Bragança faça um vôo de Paulistinha, depois venha para Sampa faça um vôo no Cherokke e sinta como é voar no terceiro mais movimentado aeroporto do país.. é muito show... e tem outra, este preço que te passei é o tabela, na hora de acertar, tudo se conversa... como foi o meu caso..

Vc pode pensar: po ele puxa o saco da Eacon... puxo mesmo pois estou voando lá a um bom tempo e nunca vi nada que pudesse reclamar, é tudo perfeito, e hj sou um piloto que pode voar em qualquer espaço aéreo, diferente do pessoal do interior que ao longo de toda sua instrução, mal falou por fonia com um Centro de Controle... e num to falando isso pelo fato de estarmos precisando de alunos, pois estes estão saindo pelo ladrão... se fosse um porcaria nunca indicaria para ninguém...portanto cabe a sua analise!

Qualquer coisa escreva!!

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Instalando Aeronaves no FS 98/2000
1. Após o download, crie uma pasta com o nome da aeronave a ser instalada dentro do diretório /aircraft do seu FS.
2. Extraia todos os arquivos contidos no .zip da aeronave para a pasta criada.
3. Abra o FS e aproveite!

Instalando o ACS GPS 98 no MAULE COMET

O painel sugerido pela Andinas para ser usado no Maule Comet, tem o gauge de um GPS que, segundo o próprio documento do painel, não funciona.
É simples colocar no lugar dele o ACS GPS 98 .

Depois de baixar o ACS GPS 98 (www.fsa.com.br) e os arquivos do Plano BR para o ACS GPS 98, siga as instruções de instalação destes dois componnetes, colocando-os numa pasta na raiz do FS98 denominada ACSGPS.

Depois desta parte resolvida, vá em FS98\aircraft\[ a pasta onde voce tem o Maule Comet]\ panel\panel.cfg
- Clique duas vezes em panel.cfg e a listagem vai se abrir no bloco de notas.
Procure na listagem a gauge 38. Voce encontrará o seguinte:
gauge38=BENGPS, 475, 388, 125
- Coloque antes desta linha " ; " e ela deverá ficar assim:
gauge38=BENGPS, 475, 388, 125
- Insira uma linha logo depois dela e tecle o seguinte:
gauge38=ACS.GPS98-V3, 475, 388, 125
Salve este procedimento indo em Arquivo \ Salvar

Pronto. Nada mais precisa ser feito a não ser usar o GPS.
Funciona perfeitamente e , inclusive, no planoBr.