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julho 2003
Olá amigos. Como forma de colaborar com o
desenvolvimento da segurança de vôo, a AirAndinas trará a vocês,
periódicamente, o relatório de um acidente aeronáutico traduzido do
banco de dados do NTSB (National Transportation Safety Board) ou de
outra fonte. Sempre que se tratar de tradução, por serem livres
traduções, estaremos divulgando também o texto original.
Neste primeiro relatório que trazemos a
vocês, vemos os detalhes do acidente com um Piper operando em condições
noturnas. Deixamos uma análise dos fatos divulgados por conta de vocês.
Aproveitem o espaço do nosso fórum.
Para ler o relatório original, clique
aqui. Qualquer erro verificado
nesta tradução, por favor nos informe a respeito para que devidas
correções possam ser feitas.
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Dia 14 de fevereiro de 2001, por volta de
21:02 [central standard time], um Piper PA-28R-201 (Arrow), matrícula
N120CC, pilotado por um piloto comercial, foi destruído por um impacto
contra árvores, linhas de transmissão elétrica e com o terreno, próximo
a Webb Lake, Wisconsin, durante a decolagem da pista 4 do aeroporto
Voyager Village Airstrip (Y05), próximo a Webster, Wisconsin. O vôo
estava sendo conduzido de acordo com a regulamentação 14 CFR Part 91. Na
hora do acidente, a noite estava escura e prevaleciam condições
meteorológicas visuais. Não foi feito plano de vôo. O piloto, um
estudante de pilotagem declarado como passageiro e outros dois
passageiros sofreram ferimentos fatais. O vôo se iniciava no momento do
acidente e tinha com destino Lake Elmo Airport (21D), próximo a Saint
Paul, Minnesota.
Duas aeronaves pousaram em Y05 para jantar
em um restaurante próximo ao aeroporto. Após o jantar, os vôos partiram
para seus respectivos destinos. O piloto da aeronave que decolou antes
do acidente disse que em sua decolagem ele se “inclinou para a frente à
medida em que seu pára-brisa embaçava. Ele usou suas luzes de pouso para
alinhar com a centerline da pista e manter o rumo da pista até
conseguir referencias visuais. Ele ouviu o piloto instrutor no Arrow
dizer que o Arrow estava decolando da pista 4 e tentou chamar o Arrow,
sem no entanto receber resposta.”
Uma testemunha declarou:
Um minuto ou dois depois, ouvi uma outra
aeronave. Fui novamente à janela e vi este segundo avião decolando na
mesma direção. Notei que ainda não estava muito longe do chão. Vi suas
luzes vermelhas e verdes mas a luz de pouso ou a headlight não
estavam visíveis. O som do motor pareceu-me normal mas não tão alto como
o do primeiro avião. Voltei à minha cadeira para continuar assistindo
TV.
Alguns segundos mais tarde, ouvi o que me
pareceu uma colisão ou uma explosão, e então acabou a força em casa.
Uma outra testemunha declarou em uma
entrevista:
...O jornal das 9 havia acabado de começar.
Ele disse ter perdido a força em casa aproximadamente 9:10. Disse que o
aeroporto dista cerca de 350 metros de sua casa, e que o avião parecia
estar tendo dificuldade para ganhar altitude. Ouviu então dois “booms” e
ficou sem energia em casa. Após um flash de luz, olhou para fora e viu
chamas em frente à sua casa e na rua. Informou que havia pequenas chamas
por toda a área e que estas chamas se apagavam rapidamente. Segundo esta
testemunha, era uma noite de muitas nuvens e muito escura. Disse que o
barulho da aeronave vinha de uma direção diferente daquela com a qual
este estava acostumado.
O piloto da aeronave que decolou
anteriormente disse que viu as luzes da pista enquanto chegava, mas que
não viu estas luzes durante a decolagem.
INFORMAÇÕES PESSOAIS
O piloto possuía certificação como piloto
comercial e IFR e também um certificado de instrutor. Possuía um
cerficado médico de primeira classe, datado de 29 de setembro de 1998.
Sua CIV registrava um total de 441.2 horas totais e 42 horas de vôo em
condições noturnas.
O piloto estudante possuía um certificado
médico de terceira classe um certificado de Piloto-Aluno datado de 14 de
abril, 2000. O piloto foi informado de que ele havia passado por um
tratamento cirurgico na visão para aquele certificado médico. Um
registro das horas de vôo do piloto-aluno foi encontrado no local. Este
registrava 53.1 horas de tempo total, 4.4 horas de vôo noturno e 15.1
horas de navegação.
INFORMAÇÃO DA AERONAVE
A aeronave era um Piper PA-28R-201, número
de série 28R-7737057. Segundo os registros da aeronave, sua última
inspeção anual foi realizada em 16 de janeiro de 2001. Segundo estes
mesmos registros, a aeronave apresntava um total de 6.517 horas.
INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA
Às 21:03, em Rice Lake Regional – Aeroporto
Carl’s Field, próximo a Rice Lake, Wisconsin, as condições
meteorológicas eram: ventos calmos; visibilidade 10 milhas terrestres;
céu claro; temperatura -20°C; ponto de orvalho -21°C; altimetro 30.11
polegadas de mercúrio.
DESTROÇOS E INFORMAÇÃO DO IMPACTO
A aeronave ficou em uma área arborizada a
leste de Long Lake Road em uma latitude de 45° 58.399’ N, longitude 92°
8.144’ W. Uma seção de aproximadamente 9 pés do bordo de fuga da asa
direita foi encontrada separada da aeronave a aproximadamente 300 metros
sudoeste do local principal dos destroços, a uma latitude de 45°
58.375’N e longitude 92° 8.224’ W em uma área arborizada a oeste da Long
Lake Road. Pedaços de árvores arrancados com o impacto foram encontrados
no solo próximo a esta seção do bordo de fuga. A seção do bordo de fuga
do estabilizador direito foi encontrada a aproximadamente 275 pés a
sudoeste dos destroços principais na mesma área arborizada a oeste de
Long Lake Road. A fuselagem da aeronave foi encontrada no dorso. O motor
foi encontrado sobre o bordo de ataque da asa direita. A porta da cabine
foi encontrada destravada. Os tanques direito e esquerdo foram
encontrados deformados, descoloridos, e cobertos com uma espécie de
fuligem. Um único filamento de cabo escuro de cobre foi encontrado
enrolado à parte dianteira da fuselagem e empenagem. As chaves master,
de bomba de combustível e de luzes anticolisão foram encontradas em
posição adequada. O comando do trem de pouso foi encontrado na posição
“baixado”. O tacômetro indicava, no local do acidente, 6.549,10 horas.
Um plano de vôo de 21D para Y05 com retorno para 21D foi encontrado em
meio aos destroços. Uma carta aeronáutica foi encontrda com o traçado da
navegação correspondente.
Uma investigação foi conduzida no local.
Coesão foi estabelecida aos controles de vôo. Coesão dos controles do
motor foi estabelecida. O motor produzia uma compressão adequada em
todos os cilindros. O magneto esquerdo produzia faíscas em todas as
velas. A bomba elétrica de combustível era capaz de bombear líquido
quando submetida a uma corrente elétrica. Foi encontrado combustível na
chave seletora. A seletora foi encontrada na posição “tanque esquerdo”.
O diagrama do fluxo de combustível foi encontrado umidecido e com cheiro
similar ao de combustível. As pás da hélice apresentavam ranhuras
circulares. Um corte semicircular foi encontrado no bordo de ataque de
uma das pás. Nenhuma anomalia foi encontrada.
Verificou-se em uma rede elétrica paralela
ao lado leste da Long Lake Road uma seção ausente de uma de suas linhas
elevadas.
INFORMAÇÃO MÉDICA E PATOLÓGICA
A autópsia, em ambos os pilotos, foi
conduzida pela Midwest Forensic Pathology P.A.. Verificou-se que o
piloto-aluno estava utilizando o sinto de segurança no assento
dianteiro.
O Instituto Aeromédico Civil da Federal
Aviation Administration (FAA) preparou um relatório de acidente de
toxicologia forense em ambos os pilotos. O relatório foi negativo para
ambos.
FOGO
Uma entrevista com uma testemunha relata:
Ele ter ouvido dois “booms” e então ter
ficado sem força em casa. Disse que houve um flash de luz e ao olhar
para fora viu fogo em frente sua casa e na rua. Disse também que havia
muitos focos de chama pequena por toda a área e que estas se apagavam
rapidamente.
TESTES E PESQUISA
Um GPS Garmin foi encontrada na área dos
destroços. A unidade foi enviada à FAA para exame na Garmin
International Inc. A informação do equipamento foi compilada e impressa.
A última posição registrada foi a latitude 45° 58.375’ N e a longitude
92° 8.222’ W a “2/14/01 9:02:42 PM.”
INFORMAÇÃO ADICIONAL
Envolvidas na investigação estiveram a FAA,
Textron Lycoming, e a New Piper Aircraft Inc.
Os destroços da aeronave foram liberados
para um representante da companhia de seguros envolvida.
Uma recomendação de segurança do operador da
aeronave informa: “O piloto da outra aeronave que decolou anteriormente
disse ‘Nós deveríamos ter decolado para o sul. O vento estava calmo. E
havia mais luzes, de um farol, prédios, algumas casas, etc. Simplesmente
mais referencia para o horizonte.’”.
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